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网易汽车8月7日报谈
十年饮冰，难凉热血。
销量不达预期的小鹏汽车，正在奋发翻盘。
手脚造车新势力的代表——“蔚小理”三子之一的小鹏汽车，行将迎来我方的10岁寿辰。
十年之间，“蔚小理”三家车企各有遭遇，车圈“淘汰赛”加快，车企升沉荆棘虽已成常态，但在销量为王确当下，小鹏汽车却进展出了彰着的“掉队”迹象。
但关于销量，何小鹏进展出的并莫得局外东谈主所思象的焦虑，何小鹏示意：
“小鹏磨刀不误砍柴工，假定销量是砍柴，咱们最近几个动作皆是在磨刀”。
的确，最近小鹏动作束缚，从高层管理的剧烈变动到王凤英入职后对营销渠谈以及居品SKU进行大刀阔斧的梳理与整改，到平价亲民车型MONA M03的推出到与巨匠的手艺配合……但似乎这些皆还不及以解救小鹏汽车下滑的市集声量。
于是，手脚造车新势力中的“理工男”，“血海”千里浮的小鹏再次亮入手中的AI智驾牌。
那么，这副牌能不成成为小鹏更快的“刀”？面对厉害竞争的智能电动车市集，这副牌又能否助力小鹏顶风翻盘？
01 智驾牌，小鹏的「王炸」是什么？
小鹏汽车，一家以“手艺”为标签的公司，而智驾，则是小鹏的王炸兵器。
7月30日，小鹏汽车在广州举办“AI智驾手艺发布会”，会上小鹏崇敬文告，小鹏汽车将向全球用户推送AI天玑系统XOS 5.2.0版块，带来秘密智能驾驶和智能座舱的484项功能升级。
通过本次更新，XNGP将从「寰宇皆能开」升级到了「寰宇皆好用」，结束「不限城市、不限阶梯、不限路况的」寰宇全量洞开。
这也就意味着升级后的XNGP的秘密范围，还是扩大到了「寰宇整个城市」，适用于寰宇整个公开谈路，以及掉头、环岛及狭狭小径等多样复杂路况，透澈开脱了高精舆图的经管。
从「能开」到「好用」，这是一次质变，小鹏振振有词的喊出「寰宇皆好用」，底气安在？
起初，小鹏汽车是最早拥抱AI智驾的车企之一，早在2021岁首，小鹏就通过OTA后初度向P7用户推送了NGP，其时的XNGP辅助驾驶功能已能结束“能开”，不错在高速公路上结束自动超车、最优车谈选拔、自动荆棘匝谈、变谈自动进击躲闪等场景。
后续，追随AI发展带来的颠覆性调动，科技行业4大全新发展标的——芯片、大模子、无东谈主驾驶、机器东谈主开动茁壮发展，这也给汽车智驾带来了无尽的思象，小鹏汽车也收拢机遇，成为率先推出端到端智驾大模子的车企之一。
据悉，小鹏的端到端智驾大模子由神经网罗XNet+规控大模子XPlanner+大说话模子XBrain三部分组成，分手负责感知层面、决策践诺以及通晓智商。
关于端到端大模子会何如把智驾洗牌？小鹏汽车自动驾驶负责东谈主李力耘打了一个比方：“用一个譬如，就像一个冰山，端到端你能看到的是水面上的部分，但端到端的更时弊的是水面以下的95%”。
他以为：通过全栈自研的原始的数据，以及由此构建的闭环智商、体系智商，是的确决定一家车企能否在面向AI的淘汰赛中能否经过洗牌，成为活下来的品牌的枢纽。
同期，为了确保智驾的安全性，虽然早在本岁首XNGP就具备“寰宇皆能开”的智商，但小鹏如故进行了半年以上的大范围实车测试。面前，XNGP是行业独一实车测锻练证超2595个城市（含中国地级市及县级市区域）的，累计测试里程超756万公里。
这种历久进行加超大范围的测试数据撑持，也为全新 XNGP 的上线提供了更准确的考证基础，而关于数据积存，李力耘说谈：“车上的的确用户的这些数据诚然时弊，关联词冰山的水面下，对这些数据的昭彰处理，以及高效的挖掘妥协读才是最时弊的”。
在算力+数据+大模子的期间，小鹏汽车不单是稀有据积存的智商，更具有高效的、有质地的挖掘数据以及昭彰的数据处明智商，这些组成了小鹏汽车不错灵验的科罚不同智驾场景问题的基础。
也恰是因为搭载了端到端大模子，小鹏 XNGP 的迭代周期也大幅裁汰，不错作念到以\"每2天一次版块迭代，每2周一次体验升级\"的恐怖速率进化，小鹏展望在本年Q4将结束买通泊车场闸机、园区里面谈路在内的诸多智驾“断点”，结束“门到门”的智驾体验。
而下一个阶段，小鹏的蓄意是，智驾不单是要从「能用」到「好用」，更要向用户「爱用」这个终极蓄意来渐渐发展。
为了达到这个蓄意，小鹏在后续的升级过程中，还会给用户更多的选拔，比如会提供80种自界说立场的仪容，朝上1000种仪容与车机分屏的搭配，以及1620种驾驶样式的选拔，等等。
这些皆是小鹏智驾相配具有上风的地点，但就当下看，AI智驾手艺确实能成为小鹏的“手艺护城河”吗？
02小鹏的「手艺护城河」，稳重吗？
对此，何小鹏回应谈：“的确的换谈一定是AI”，“AI是很时弊的护城河”……
他提到，就像在2019年，许多东谈主不敢说新动力有何如的异日，关联词践诺发展速率远超往常许多东谈主的料思雷同，智驾比新动力有更大的可能性。
“智驾的枢纽点一定会很快到来，当今处于变化的起初”。
跟着本次小鹏AI天机系统 XOS 5.2.0 版块的推送，小鹏成了寰宇独一、全球唯二端到端大模子量产落地的车企，而另一个便是特斯拉。
小鹏在智驾上，一直皆对标特斯拉，小鹏面前全力发展的纯视觉智驾决议，与特斯拉的FSD相似。
关于小鹏与特斯拉的FSD比拟，谁强谁弱这个问题，何小鹏以为：“就中国而言，小鹏约略征服特斯拉的FSD，关联词就举座智商而言，特斯拉的智商确定是在前的，虽然超的未几”。
但小鹏在智驾范围的敌手却远远不啻一家特斯拉，华为、蔚来、理思也皆在押注端到端模子，甚而发布会比小鹏开的更早，而且这些车企也皆建议了到本年年底为止，举座的节拍亦然寰宇皆能开，有路皆能开……
也便是说，具体到新势力车企里面，各大车企之间的智驾手艺差距举座并不是很大，小鹏思要通过智驾来赢得互异化上风，挑战如故不小。
对此，何小鹏提到：“能开和导航是一个手艺，能开好才是的确艰巨的地点”。
小鹏的上风更多的在于体验与恶果，新版块智驾手艺还是推送，而且短时期内还会结束屡次全量更新，迭代升级的速率相配赶快，接下来，许多车企也将会将正经力更多的从“秘密范围”革新到“使用体验”上，但这还是是小鹏抢先在作念的事情。
另一个比较大的挑战，是手艺以外的问题，便是并不是整个的用户皆景观为“智驾”买单。
“智驾”并莫得实足霸占用户的心智，成为决定用户买车的第一成分，对许多莫得习尚智驾样式的用户来讲，反而是一种门槛与压力。许多消耗者，更多的如故看重“雪柜、彩电、大沙发”……而这些，对比竞品，小鹏并不占上风，智驾的普及，还需交替渐进，这也许是一直标榜“手艺”的小鹏，销量并不罕见的一些原因。
对此，何小鹏以为，起初如故因为“咱们的AI还莫得作念得弥散好”，关联词“从昨年开动，变化越来越彰着，我对历久马拉松长跑的奏效越来越充满信心”，并以为“无谓等很万古期，巨匠会看到”。
为了把AI作念得弥散好，小鹏在AI西宾上的参加也不惜付出，面前已参加了高达35亿的用度，尽管小鹏还没结束扭亏，但本年第一季度，小鹏汽车研发开支达13.5亿元，较2023年同期有所增多。
“作念企业要看长期”，也许，小鹏汽车的蓄意并不在当下，而是要作念异日智驾的界说者。
因此，小鹏的“智驾”兵器，尽管当下在销量上并莫得表表露预期的作用，但在手艺层面却紧紧占据第一梯队，笃信跟着智能化下半场的到来，也许，那时便是小鹏汽车的确脱颖而出的时刻。
03 手艺变现，小鹏的下一步？
关联词，摆在小鹏汽车面前的首要任务如故要卖车与盈利。
于小鹏汽车而言，最大的缺憾，应该便是造车10年，关联词却莫得一款的确的爆款，这也让小鹏的销量永恒不冷不热。
小鹏汽车曾定下2024年全年销量28万的蓄意，面前小鹏汽车在售6款车型，2024年上半年销量为5.2万辆，7月请托数据为1.1万辆，玄虚来看，面前小鹏仅完周详年请托蓄意的23%。
销量上不去，盈利当然无从谈起。关联词，峰回路转，小鹏靠卖车没能结束的盈利，靠手艺变现结束了。
本年一季度，小鹏只请托了2.18万辆新车，但营收却达到了65.5亿元，同比增长62.3%，这其中有10亿营收是来自做事过火他收入，来自巨匠的就约有4亿元，这关于在亏蚀泥淖中抗击的小鹏来说无异于亢旱甘雨。
2024年7月22日，小鹏汽车与巨匠汽车集团坚定电子电气架构手艺政策配合连合开采条约。两边将全力参加为巨匠在华分娩的CMP和MEB平台开采行业率先的电子电气架构。
面前，小鹏与巨匠在广州和合肥建造连合开采名目组，第一个搭载两边连合开采的电子电气架构的车型展望将在24个月内量产。
小鹏汽车与巨匠的配合，早有头绪，在2023年7月，两边就坚定政策手艺配合框架条约，同期，巨匠汽车集团收购小鹏汽车4.99%股份。
2024年4月，两边文告共同开采CEA架构，基于小鹏汽车的最新一代电子电气架构也便是小鹏汽车的EEA3.5架构打造，接管“中央超算+区域适度”硬件架构，使单车适度单位数目减少30%，从而大大的编造了分娩资本。
简而言之，便是用小鹏电子电气架构手艺，作念巨匠我方的智电新车，异日南北巨匠的ID.系列车型，皆会连接向巨匠MEB平台的车型架构迭代。
此次配合，于两边皆具有要紧的敬爱敬爱。于巨匠而言，智电转型无异于大象回身，安然且用功，而有了小鹏的助力必将渔人之利，于小鹏，则是通过手艺输出来获取资金扶植。
之是以选拔小鹏，枢纽就在于小鹏的“智能化”手艺标签，在于小鹏在自动驾驶、智能网联、智能座舱等方面的率先手艺与立异，而这些，皆是巨匠集团在新动力期间所需要的。
在本年第一季度财报电话会上，何小鹏示意：“从本年第一季度开动，平台和软件手艺做事的收入还是开动成为咱们盈利的时弊源头”，也便是说，小鹏还是结束手艺变现。
与巨匠的配合，为小鹏的盈利开辟了第二战场，况且还是给小鹏带来实打实的利益，也必将对小鹏异日的盈利样式产生潜入影响，但这会成为小鹏的下一步常态吗？
许多东谈主有着两方面的牵记，一个是以巨匠的实力与体量，小鹏是否靠近教授门徒饿死师父的困境？一个是，这是否意味着小鹏要向华为样式转型，从车企的身份转为车企决议的供应商？
对此，何小鹏并莫得正面回答，他强调了，在AI期间，从蓝本以集成研发为中枢，变得越来越难，只是把软件、算法作念集成可行性越来越低，必须作念全自研，作念从硬件到软件全经过自主研发。
也许，这也不错侧面看出小鹏的手艺自信，在手艺变现的过程中，小鹏有把捏能保证“灵魂”的寂然性。
我思这个问题的谜底亦然洞开式的，最终扫尾取决于巨匠与小鹏两边在异日智能电动车市辘集的发展，于当下而言，配合利大于弊，“咱们与巨匠配合供应链，调治了许多，与巨匠配合的地点会有资本的着落，这个是双赢”。
但依靠外部输血，不是长久之计，思要不被踢下牌桌，最终如故需要普及销量来结束自我造血，因此，小鹏与华为打“智驾一哥”PK赛的同期，还推出了第二品牌MONA。
MONA由滴滴与小鹏汽车共同打造，定位全球AI智驾汽车普及者，7月4日，MONA首款车型M03亮相，该车预估主打15万元的市集范围，小鹏期许借助MONA系列居品打入中低端市集，来提振销量，这款车能否大卖对小鹏来说，敬爱敬爱要紧。
关于这款车将搭载何种水平的智驾确立，小鹏示意先守密，关联词MONA异日销量的枢纽，还将是中枢手艺上的率先，这亦然小鹏的居品互异化保险。
小鹏汽车在智驾范围的手艺率先，无疑为其在市集竞争中占得更多先机，但性价比与AI智驾牌以外，品牌，用户做事，补能等等各个方面的体验也要跟上，小鹏还需手捏更多牌智力打赢这场仗，毕竟，手脚车企，小鹏并不是确实思转型成为供应商，手艺以外，造好车卖好车，两条腿走路，惟有这么，智力在厉害的市集竞争中最终胜出。