最近这个讯息，可能真让特斯拉有点痛楚了。
事情是这样的，在工信部公布的《乘用车制动系统本领条件及熟习要领》（征求主张稿）中，新增了一条针对单踏板的章程：
“在前进挡下通过收缩加快踏板完了的制行为用不成使车辆延缓至泊车。”
也即是说，以后电车不成只用动能回收刹停，你念念泊车，就只可踩制动踏板了。
必须用两个踏板。。。这不即是取消单踏板的意道理味吗？
天然这仅仅个征求主张稿，还没说明推论，但此讯息一出，大伙儿坐窝就炸锅了。
许多网友默示，禁的好！
因为在畴昔，特斯拉出现了多起“刹车失灵”事故，可能即是因为单踏板。
一初始关于这些事故，大伙儿对“东谈主错”照旧“车错”的问题就争论赓续，直到特斯拉官方走访了 EDR （汽车时候数据纪录系统），发现“刹车失灵”的原因并不是真的刹车踩不动，而是驾驶员一直把油门当成刹车。
按理说，这事换油车其实也会发生，但有段时候，特斯拉“刹车失灵”事故似乎有点庸俗。
原因很可能是，习气单踏板风景的特斯拉车主会让右脚保握在加快踏板上，久而久之就不习气踩刹车了，在进犯情况下，很容易踩错踏板。
虽说单踏板莫得径直导致事故发生，但上下也算个诱因吧。
是以在前年 5 月，特斯拉就调回（其实即是 OTA ）了 110万辆车，并在后续车辆上皆增多了逼迫能量回收力度的选项，何况新增了万古候踩加快踏板的教唆。
除此以外呢，许多一又友厌烦单踏板的深层原因，其实是这种风景开不惯。毕竟，在畴昔开油车，油门点到就走，当今要踩很深才智保握加快。
同期动能回收还会让电车开起来的制动感卓著强，不成像油车不异有相比长的滑行距离，稍稍松一松油门，车就停了，坐着容易晕不说，开着也有点不舒坦。
是以像脖子哥这种玩车党，一上电车，必是先关单踏板风景，再把动能回收调最低，否则脚感会十分不合乎，开起来总以为能源提不上去。
不外，一位二线豪华品牌的电车车主就告诉脖子哥，它的车就算用单踏板，也不错开出油车的感受，就算不踩油门，电机也会输出一些功率保险雷同油车的滑行。
是以，众人关于单踏板不好开的坏印象，还有一部分来自于车企调教的问题。
可是啊，可是，也有不少一又友以为，单踏板其实是个好好意思丽。
在今天的新闻底下，就有一又友默示，用单踏板潜入，以致还以为挺香。
比如说，用这个风景在搪塞夙夜岑岭是真的有奇效。
因为堵车的时候，前车老是一走一停，若是你要换着踩踏板，会十分累。而用单踏板，基本只需要调整右脚，就不错追随前车。
更别说，单踏板还能更省电，有履行标明，一般能量回收（并联）风景回收能量比例在 8.0%，而遴荐单踏板之后，不错擢升到 9.7%。
虽说电费也花不了几个钱，但实的确在的续航擢升，真很难让东谈主驱逐。
不仅如斯，因为你单踏板用潜入之后，制动用的皆是动能回收，机械刹车基本用不到，以至于刹车片和刹车盘的寿命也更长了。。。
是以这单踏板克己这样多，为啥要给他 ban 了呢？
其实咱们再回看这份《条件及熟习要领》，会发现工信部念念禁的也不悉数是单踏板，而是“用动能回收刹停”这件事。
说白了，仅仅为了让大伙儿再刹车前踩那么一脚刹车。动能回收也一经存在，开车的脚感也并不会有太大变化。
其实单踏板骨子上是用一个踏板逼迫加快和制动，浅易说你踩的深少许即是加快，浅少许即是制动，这个逻辑并不会被取消。
在这份《要领》落地后，车企们可能会在之前的单踏板风景上，再增多一个“效法油车怠速”的风景，这样就能保证电车在收缩油门后，不会立即罢手，大伙儿也会紧记在泊车前踩一脚。
这样，在保证安全性的情况下，省电的后果也不会改变，只不外，以后跟车的时候，不停换着踩踏板，是没宗旨幸免咯。
要脖子哥说，此次的改变关于外行们开车的安全性，如实是有实打实的匡助。毕竟若是第一台车即是单踏板，再换到没单踏板的车，还果然有点危急的。
但说到底，安全意志的擢升才是最要紧的。但愿驾校能赶紧开一门能源回收相干的课程，新能源跳跃到当今这个经由，驾校教的东西偶然候是真不够用。。。
撰文：TC
裁剪：面线
好意思编：焕妍
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