当地时候10月4日，欧盟便是否对中国电动汽车征收为期五年的反补贴税举行投票。欧盟委员会发布的声显著示星空app，投票中欧委会对中国入口纯电动汽车征收关税的提议获取了欧盟成员国的必要扶植。
声明说，欧盟和中国不时悉力探索替代惩办决策，该惩办决策必须完竣相宜世贸组织规章、好像充分惩办委员会拜访所细则的挫伤性补贴、况且可监控和可膨胀。
对此，中国商务部发言东说念主就欧盟投票通过电动汽车反补贴案终裁草案恢复称，中方坚强反对欧方的终裁草案，但也正经到欧方抒发要不时通过谈判惩办问题的政事意愿。中欧本领团队将在10月7日不时进行谈判。
本年6月底以来，中欧两边就电动汽车反补贴案进行了十余次司局级本领研究和两次副部级研究。
从近日在德国举行的“柏林全球对话”峰会上传递出的信息来看，除关税决定以外，欧盟与中国正在就电动车价钱和配额以及投资等替代决策进行合手续谈判。
欧盟委员会此前暗意，快意不时与中国就关税替代决策进行谈判，并可能从头审查价钱快活，包括最低入口价钱和产量上限。
罗兰贝格全球管委会联席总裁戴璞（Denis Depoux）对第一财经记者暗意：“欧盟正与中国不时谈判，以杀青一个更好的惩办决策，施行包括电动车的订价磋议、配额以及投资等方面。”
戴璞近日参加了在德国举行的“柏林全球对话”（Berlin Global Dialogue）峰会。在会议上，梅赛德斯-飞驰集团CEO Ola Kaellenius与德国经济部长罗伯特·哈贝克（Robert Habeck）和中国电动汽车制造商小鹏汽车CEO何小鹏就欧盟关税的关系问题进行了辩白。
9月份，商务部发言东说念主曾暗意，6月22日中欧约定出手欧盟电动汽车反补贴案研究以来，两边责任团队密集开展了十余轮研究，中方先后向欧方提交了数万页的事实和把柄，也暴虐了活泼惩办决策，付出了深广悉力。现在研究的关节在于欧方是否真有惩办问题的政事意愿。
在欧盟投票通过电动车反补贴案终裁草案后，多家欧洲车企暗意反对。
良马CEO奥利弗·王人普策（Oliver Zipse）称该投票效果“对欧洲汽车行业是一个致命信号”。他暗意，中欧之间需要赶紧杀青妥洽决策，以退避商业破损。各人汽车还是暗意，欧盟纳税是“造作的作念法”。
德国汽车制造商对中国商场的销售额占其总销售额的近三分之一，这些汽车制造商尤其反对征收关税。
德国工会IG Metall以及主要汽车制造商职工代表10月3日在一份声明中暗意：“德国应该投票反对欧盟对中国电动汽车征收关税。关税是造作的作念法，因为它不会进步欧洲汽车行业的竞争力。”
法国汽车集团Stellantis也暗意，该公司扶植解放和自制竞争。
吉祥控股对欧盟委员会的决定暗意“失望”，称这可能会阻碍欧盟与中国的经济关系，挫伤欧洲企业和消耗者的利益。
欧盟对中国制造电动车的最新纳税国法是在此前10%的圭臬汽车入口税之上征收的，关税规模从7.8%（特斯拉）到35.3%（上汽集团）不等，最多纳税额度达45%。
欧盟委员会暗意，征收关税是为了造反低价贷款、地盘和原材料以特地他补贴，磋商是创造自制的竞争环境，而不是像好意思国缱绻征收的100%关税那样，将中国汽车制造商拒之门外。
西班牙经济部长Carlos Cuerpo此前在给欧盟委员会的一封信中也对征收关税暗意反对。他以为，欧盟应“在投票效果告成之前，保合手谈判的洞开性”，以便在价钱和电板分娩向欧盟里面滚动等问题上杀青契约。
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