燃油车期间的神星空app，怎样也念念不到来到新动力期间，我方尽然会水土不屈。
回忆老是好意思好的，是以谈及哈弗H6仍是多样皮卡越野车型时，长城依然是闪闪发光。然则近几年风向明显变了，比较吉祥、奇瑞、比亚迪等老牌自主选手，长城汽车明显运转掉队。
最直不雅的证实就是销量下滑。公布的1月份销量数据中，长城汽车月销80,933台，同比下落22.20%。刚刚夙昔的2024年，全年销售新车123.33万辆。比较190万辆的年度销量方针，完成率为64.91%。
关于销量下滑，长城掌门东谈主魏建军曾暗示，“哪怕跌出前十，咱们也不怕，因为咱们要健康地发展，必须把捏住合规和底线。企业发展要看永恒，不成短期看一城一池的得失。”
然则下滑的背后却是双刃剑，一面是长城保住了利润。数据露出，长城汽车2024年预估利润124亿~130亿元傍边，单车利润跳跃了1万元。另一面是旗下多个品牌的承接下滑，五大品牌中只消魏牌和坦克是同比正向增长。到了本年1月份，保持正增长的只剩魏牌，其余四个品牌都是两位数下滑。
保住了利润，丢了商场，长城的确宁愿吗？谜底似乎是狡赖的。于是保守的长城也运转剑走偏锋，但破费者明显目下并莫得很买单。
小众商场黑马频出，商场大盘擢升有限？
商场环境好的时候，发掘细分商场可以打造新爆款。这种规矩适用大部分车企，但到了隆冬时节，居品布局太广，往往会让子品牌各利己战，导致研发、营销资源漫衍，难以酿成协力。
相同是燃油期间的王者，吉祥集团从客岁运转仍是在舒缓品牌。几何并入星河，极氪和领克销毁，通过时期研发和居品结构的整合优化，从而扫尾降本增效和统统这个词品牌集团的势能擢升。
当下长城汽车亦然挑升运转整合，2月8日，哈弗品牌总司理赵永坡发了一条微博，中心实质就是从本年2月份运转他将会同期认真哈弗和欧拉两个品牌的处治责任。勾通客岁欧拉App迁徙公告，疏忽能看到长城汽车的信号。
目下长城有哈弗、魏牌、欧拉和坦克、长城皮卡五大品牌。其中坦克是发展势头比较好的一个，赶在越野风口，凭借坦克300翻开了商场，后续推出的400、500和700也都收货可以的商场响应。但这个商场毕竟受众较小，关于擢升统统这个词销量基本盘的智商仍然有限。对比比亚迪等车企，每个细分商场都有爆款成为品牌销量欺压登攀的底气。
即即是在电动化转型方面，长城汽车相同提早就布局了主打女性商场的欧拉。凭借黑猫、白猫打响了着名度。自后因为不赢利将其停产，目下只消好猫、芭蕾猫和闪电猫在售。本应该是主动出击的时刻，欧拉却仍是有2年莫得推出新车型，和其他厂家劫夺纯电小车的近况酿成明显对比。
拉踩友商博出位，被流量反噬
诚然嘴上喊着不驰念商场，但行径老是淳厚的。长城一改往日低调作念派，开启属于长城的打嘴仗期间。掌舵东谈主魏建军常常下场，一反常态时常出镜，在千般直播上为长城“打Call”。办法就是为品牌造势引流，但好多激进言论的发表，却数次把长城奉上了风口浪尖。公论发酵的背后，并莫得给品牌带来销量加持，反而影响了之前的口碑。
比如宣传自家智驾时，在全新蓝山硬件和算力过期同业的情况下，暗示“长城的智驾水平就是第一”，引起业内的闲居争议。有专科东谈主士指出，全新蓝山的硬件算力稍显不及，又何来第一之说呢？
这种怒刷存在感相同体目下对友商拉踩上。最近比亚迪智驾全系上车，魏建军相同指出“智能驾驶不是一场秀，扩充出真知。”紧随其后还有其他长城高层的密集炮轰。
比年来这种涎水战的玩法仍是不再新奇，碰瓷营销往往能收货出东谈主预感的流量，但期骗不妥很容易导致反噬。比如碰瓷小米SU7的智己L6，诚然走上了黑红阶梯，但些许都会影响到品牌形象。
再看长城汽车，它相同有种用劲过猛的嗅觉。频繁开炮、举报友商，鼎力打击黑公关的时候，俨然给破费者留住了可爱“窝里斗”的画像。统统分歧于传统燃油车期间在意讲理，给东谈主一种正襟端坐的嗅觉，让好多夙昔的至意粉丝也难以摄取。
智驾慢半拍，新动力转型不力
价钱战的硝烟还莫得散去，本年的要点仍是都集在智驾层面。关联数据露出，2024年中国商场NOA车型搭载量已跳跃100万台，但渗入率不及5%。为了霸占这一蓝海，车企试图掀翻智驾普及怒潮。
除了比亚迪和长安，吉祥也将在本年 3 月初对外发布重磅 AI 智能化政策。老牌玩家奇瑞早在客岁就喊出2025年智能化“不客气”的标语，本年奇瑞将全面加快智能化普及，依托于端到端时期快速扫尾NOA规模化量产。重复DeepSeek荣达力量，这股深度交融将进一步鼓动智驾平权。
反不雅长城汽车，破费者对其瓦解似乎更多来自于高层的“破防”骂战。总智驾里程往往是算计车企实力的伏击尺度，数据露出扫尾2023年末，长城汽车累计冲破1亿公里，2024年的数据尚未明确公布。对比其他车企，鸿蒙智行到本年2月，总里程累计冲破12亿公里，蔚来汽车是1.46亿公里，比亚迪跳跃37亿公里，理念念汽车2024年累计29.3亿公里。对比之下，上下立见。
其实长城汽车的痛点不仅限于智驾慢半拍，新动力转型相同濒临不力困局。先有欧拉品牌翻开高端商场不成，反倒丢了最擅长的10万级商场。后有枭龙系列遇转型阵痛，终末堕入耗费赚吆喝的地方。中低端商场尚未翻开，魏牌蓝山主攻的高端商场相同爬坡忙活。
数据露出，长城汽车2024年新动力车销量仅为32.18万辆，占总销量的26%。对比同期长安汽车73.3万辆、奇瑞汽车583,569辆、吉祥汽车86.29万辆，险些是远低于行业平均体量。
毫无疑问智驾爆炸的本年车市只会更卷，莫得占得先机的长城汽车后期该怎样翻盘？留给它的时期的确未几了，毕竟魏建军曾说：“要么死，要么辞世，莫得中间气象。”此次的至暗时刻星空app，长城汽车能否班师渡过呢？