定位愈加强调“国外性”
近日，跟着《武汉市国土空间总体策画(2021—2035年)》留心获批，国内主要城市国土空间总体策画已全部出炉，也绚烂堤防心城市的蓝图已落笔画定。
2035年总规对城市性质、中枢功能、城镇开发畛域等作出界定，异常于城市空间的蓝图。
压轴的，一般更容易让东谈主期待。跟着“中部地区的中心城市”定位出炉，阐明了武汉在中部的“C位”地位。而从“寰宇紧迫的概述交通关节”到“国外性概述交通关节城市”，则是这次新版总规的最大亮点。
此外，武汉新版总规还有一些“不寻常”之处。这些“不寻常”会对这座城市，以及悉数这个词中部带来哪些影响？
01
中部“独一”
新版总规对武汉城市性质的表述是：湖北省省会，中部地区的中心城市，国度历史文假名城，国外性概述交通关节城市。
对武汉城市功能的表述是：中部经济中心、科技立异中心、商贸物流中心、对草率往中心、长江中游航运中心。
“新版总规莫得提武汉是‘国度中心城市’，而是与2010版总规的提法不异，仍然是中部地区的中心城市，这极少是不足预期的。”中国城市经济学会副会长、长江经济带智库定约文书长、湖北省社科院筹办员秦尊文表现。
区域中心城市，因前缀不同、地区范围不一，也有机密离别。
比如，南京、杭州、苏州为东部地区紧迫的中心城市；成都、西安、兰州、乌鲁木王人为西部地区紧迫的中心城市；郑州、太原为中部地区紧迫的中心城市；武汉莫得前缀，径直即是中部地区的中心城市。
莫得“紧迫的”，反而更紧迫。秦尊文合计，这每每代表“独一性”，“紧迫的”每每就不是所在区域独一的中心城市。莫得“紧迫的”，强调了武汉在中部地区的统统龙头地位。
城市功能方面，武汉新版总规显得有点不寻常。
一方面，武汉拿下了中部经济中心、科技立异中心、商贸物流中心、对草率往中心以及长江中游航运中心一共5个“中心”，是同类城市中最多的。
秦尊文表现，比拟派别、基地、承载地等表述，“中心”自己更概述，含金量更高一些。除了武汉，唯有上海是5个中心的功能定位。
另一方面，武汉莫得一个功能定位是寰宇性的。对此，秦尊文合计，在科技立异、商贸物流、对草率往中心这3个方面，把武汉定位为中部偏低，定位国度级又有点不够。
比如武汉科技立异资源在寰宇很靠前，影响力确定不局限于中部和长江中游。2022年4月，武汉获批诞生具有寰宇影响力的科技立异中心，成为继北京、上海、粤港澳大湾区、成渝之后，布局诞生的寰宇第五个、中部第一个科技立异中心。
又比如商贸物流，其实跟交通关节是高度重合的。鉴于对武汉交通关节的定位很高，是以武汉最终标的应该是寰宇性的商贸物流中心。
“就现在而言，这些定位是合适的。不加区域前缀，其实亦然给武汉留出了悉力的空间。”秦尊文指出。
02
关节升级
“国外性概述交通关节城市”，是武汉新版总规独逐一处“国外级”表述，亦然最大亮点。
较之于上一版《武汉市城市总体策画(2010—2020年)》中“寰宇紧迫的概述交通关节”，能级大幅跃升。
中南财经政法大学栽种、盘古智库学术委员叶青表现，新版总规对武汉交通关节的定位愈加强调“国外性”，这是国度层面从国外视角对武汉交通区位定位的升级，也稳当“增强中部地区打造内陆地区出海口竞争力”的新时间条目。
往日几年，武汉水陆空王人发力，得益不俗，这亦然武汉打造国外性概述交通关节的底气。
2024年，武汉河汉机场以3140.6万东谈主次的游客隐约量，时隔9年重夺中部第一，而且在航班起降架次、中转游客数目、国外游客数目等多个目的保持中部逾越。跟着上个月河汉机场第三跑谈脱手，武汉成为中部第一、国内第六座领有机场三跑谈的城市。
加上鄂州花湖机场，则一共领有5条跑谈。武汉腹地媒体还特意发文称：“一座城市的心有多高，看机场跑谈数目。”
如今，鄂州正在补王人往日武汉航空货运的短板。2024年，花湖机场货运航班起降架次跃居寰宇第三，货邮隐约量居中部第一、寰宇第五。累计开放国外货运航路37条，笼罩泰西、亚非和“一带一谈”共开国度航点41个，邃晓27个国度和地区。
此外，中欧班列(武汉)衔接2年每年开行蹧蹋1000列，武汉港集装箱铁水联运量蹧蹋23万标箱，居内河口岸第一。
叶青合计，武汉港、中欧班列(武汉)、河汉机场与花湖机场航空“双关节”，正是武汉诞生国外性概述交通关节城市的三大执手。而且，它们之间还打起了“妥洽”。
之前中欧班列(武汉)始发站仅有吴家山车站一座，当初没洽商联运，是以不管水路转铁路仍是铁路转水路，都存在一定的运输与时候资本消费。旧年2月，经过升级阅兵，阳逻港留心成为中欧班列(武汉)的新始发站。
叶青表现，“长江黄金水谈”与“钢铁丝路”在武汉无缝对接。翌日不管是来自长三角、珠三角的电子元器件，仍是中西部地区的机械开荒，都能在武汉竣事“黄金十字”换乘，纵贯欧亚大陆。
联运的完善与城市的放射力，促进了更大范围的“合纵连横”。
旧年11月，“汉蓉线”集装箱铁水联运瓦解入围交通运输部、国度铁路局、中国国度铁路集团有限公司长入髻布集装箱铁水联运品牌瓦解培育典型案例——
川渝出口货色由铁路运到武汉，再转水路到上海，资本较全程公路、全程铁路均大幅责骂。与全程水路运输比拟，铁水联运物流时效普及14天，责骂运输资本的同期，大幅镌汰了运输时候。
亦然在旧年11月，武汉与长沙初次引诱开行中欧班列，绚烂着两地在区域协同发展方面迈出紧迫一步。引诱班列通过整合物流资源，为两地企业开拓国外市集提供了更浅薄的通谈。
03
不同寻常
武汉新版总规还有一处“不寻常”的地点，“先进制造业基地”险些是紧迫城市的标配，但武汉莫得。
是因为制造业不紧迫吗？表露不是。制造业是立国之本、强国之基。亦然当下险些悉数城市竞争的焦点。
是因为武汉制造业不可吗？也不是。武汉看成工业大市，光电子信息、新能源与智能网联汽车、生命健康、高端装备制造、北斗等五大上风产业鸿沟超1.6万亿元，占据武汉工业的“半壁山河”。
秦尊文表现，武汉新版总规天然莫得把对于制造业的定位单列出来，但武汉看成中部经济中心的定位需要依靠制造业来辅助，另外科技立异中心的定位也与制造业相得益彰。
不外近两年，武汉制造业如实遇到了压力，主要发扬为汽车产业投入调理期。
看成武汉的辅助产业，武汉汽车产量在2017年达到189.8万辆的峰值后，曾出现衔接多年下落，到2023年仅为121.4万辆。在新能源汽车风口下，武汉“掉队”更表露，2022年产量为19.3万辆，2023年，按47%增速测算，产量仅不到29万辆，甚而不足郑州的31.6万辆。
武汉头部车企东风，销量也衔接多年下滑，由巅峰期2016年的428万辆，下落至2024年的248万辆，八年险些缩水一半。
即是这种情况，推高了外界对长安与东风重组的期待。不管新企业总部花落谁家，都是东风以及武汉汽车产业编削的机会。尤其当汽车产业转型投入下半场的智能驾驶领域，攻守可能再次易势。
武汉也一直在寻找新的增长弧线。
上海交通大学安泰经济与措置学院栽种、上海交通大学深圳行业筹办院筹办员陈宪指出：
“
翌日城市发展无外乎好大学+好产业。好大学，武汉完全不缺。好产业，武汉频年也依托自身科教资源培育了一批新兴企业，仅仅这需要一个经过。淌若说好意思中不足，是武汉枯竭立异型的‘链主’企业。深圳科创的得胜，很猛进程是围绕华为这么的企业，蛊卦了东谈主才、资金、本领等立异身分汇聚，缓缓造成进修的立异生态‘雨林’。
”
在本年的武汉新春第一会上，DeepSeek出现频率异常高。武汉当地媒体指出：武汉对DeepSeek的存眷，实则是对研发型企业的可爱。而且也风雅到立异生态的紧迫性。
不管DeepSeek 这么的“杭州六小龙”仍是华为，它们除了是科技企业，亦然民营企业。与其他研发机构比拟，企业，尤其是民企的市集明锐性更强、国外化水平更高、竞争坚决更为隆起、产业滚动率更高、立异能源更强。多位群众都强调，民营企业是立异的最大开端。
而民营企业正是武汉的短板。秦尊文指出，武汉的民企许多都是“小草”，冒昧“灌木”，莫得“参天大树”，更莫得“雨林”生态。武汉应该对标深圳和杭州，尽快补王人这块短板。政府作念好“店小二”，多呵护、少打搅，这么才气充分退换民营企业的积极性。
记者|肖纯裁剪|金冥羽 盖源源
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