10月14日，第100万辆理念念汽车在理念念汽车常州智能制造基地（以下简称“常州基地”）下线。在中国新势力车企中，理念念率先达成百万辆里程碑。
常州基地是理念念汽车在国内的首个出产基地。自2016年始建以来，不少汽车零部件企业来到基地隔壁布局供应链。咫尺，在理念念汽车的供应体系中，江苏省内的Tier1供应商（一级供应商）有144家，其中有32家位于常州。
若以常州基地为中心、半径50公里—60公里为近地化领域狡计，咫尺，理念念L系列近地化供应水平接近60%，瞻望到2026年，将有70%的枢纽零部件罢了近地化供应。
但此前，汽车零部件一直是我国的短板和弱项。据汇川长入能源常务副总司理、首席运营官杨睿诚回忆，在夙昔的中国汽车行业，零部件一百强基本上皆是轮胎、轮毂、内饰等非核心部件企业。
而新能源汽车的发展重构了汽车供应链体系，以发动机、变速箱为代表的内燃机能源系统变成了以电板、电驱动和电控为主的新能源汽车能源系统。面对新的赛谈，我国汽车零部件企业与国际企业站在了同全部跑线上。
“咱们过往看全球汽车行业皆会赞赏，日系、韩系的整车企业带动一批日本和韩国的供应链企业，成为了全球巨头；在以合股车企为主的年代，合股车企主要用的是全球领域的供应商，国内零部件企业在一些核心范畴很难赢得高出的契机。”保隆科技董事长兼总裁张祖秋坦言，国产自主品牌极端是新势力崛起之后，简直给了原土供应商进入到核心范畴的历史机遇。
如今，仍是有像宁德期间这么全球最初的汽车零部件企业出现。在理念念汽车的供应链上，以电驱动供应商汇川科技、电板供应商欣旺达、线规则动供应商伯特利、空气弹簧供应商保隆科技为代表的国产零部件企业，也逐步成长。
“在2023年之前，公司濒临的最大瓶颈是供应链问题，包括芯片短缺和疫情下的供应保险，这些问题一直是制约公司发展的瓶颈。”理念念汽车供应链副总裁孟庆鹏指出，但到了2023年，跟着供应链全面发力，理念念汽车在产能上已稍许最初于销售，并修复了一定的弹性。
跨界引诱
在距离常州基地几公里处，坐落着理念念汽车的电驱动品类供应商——苏州汇川长入能源系统股份有限公司（以下简称“汇川长入能源”）。
与常州基地始建同庚，2016年，汇川长入能源诞生。汇川长入能源乘用车销售部副总司理张坪剑回忆谈，基于当年与理念念的引诱等成分，汇川长入能源从集团区别出来，成为全资子公司。“因为汽车行业和原来咱们所从事的工控范畴，是填塞不同的经营理念和质料体系。”
这亦然新能源车重构供应链的缩影：在传统汽车期间，汽车的发动机触及核心性能，必须掌合手在整车企业手中；到了新能源汽车期间，能源系统从里面配套转为外部配套，汽车的电机、电控等多从供应商处采购。
但是，一方面，电机、电控企业不是汽车行业供应商，两边衰败跨行业引诱的教训。另一方面，不同于市面上已有的纯电动汽车，增程式电动车需要新遐想电控有讨论。
“理念念那时也战斗了传统的、海皮毛等猛烈的Tier1，这些供应商合计纯电动车是改日趋势，而理念念汽车那时念念要的是增程系统双电机设置，海外Tier1不肯意为非纯电动车型参预产能。”汇川长入能源常务副总司理、首席运营官杨睿诚先容谈。
从本领上看，增程式电动车的电机不错使用纯电动车型的居品，电控系统则需要定制：增程式电动车不仅有主电机（驱动电机），还有辅助电机（增程器），电控系统需要精准地和解两者的运作。
从为理念念供应双电机规则器（即双电控）起步，汇川长入能源在引诱均分得了一部分电机的供应，也成为业内最早针对双电控电机进行出产研发的供应商。
而从供应电控到供应电机，也阅历了本领立异的过程。杨睿诚回忆谈，那时理念念ONE的销量超出了预期，导致供应出现了一些痛苦，资本也较高。汇川长入能源提议了电控、电机、延缓器“三合一”的有讨论，资本独特于外资/合股企业出产的电机、延缓器两个居品的价钱，争取到了设备的契机。
后在2021年，汇川长入能源与理念念诞生合股公司——常州汇念念。常州汇念念在“三合一”的基础上设备了包含两个电机、两个电控与延缓箱的“五合一”。
“作念‘五合一’的时候挑战很大。这在行业里是新址品，极端那时增程不是主流路子，行家在这方面也莫得教训。咫尺来看，不仅咱们在作念五合一，行家皆在往五合一这个路子走。”汇川长入能源本领长入首创东谈主、汇川长入能源董事长兼总司理李俊田回忆谈。
让李俊田明日黄花的挑战，还来自理念念提议了“零安抛”。“咱们原来的理会就是PPM（每百万件零件不对格数），合计达标了就不错。收尾理念念是有一个故障皆不行，又刷新了咱们对汽车行业的意会。”
“总结汽车行业的历史，咫尺国际上的大型Tier 1，现实上是跟着主机厂全部成长起来的：主机厂有新需求或好念念法时，两边会全部设备具有立异性的居品。”李俊田合计，淌若车厂欢跃挑战零安抛，对供应商来讲是很好的契机，是给供应商提供契机去打造竞争力。
本领共创
在与常州交壤的南京溧水，理念念的电板供应商——欣旺达（300207）坐落于此。
据欣旺达集团董事长王威先容，南京基地是欣旺达出产理念念汽车居品最多的基地，亦然管理由念念汽车的东谈主员相对齐集的所在，将变成推测30GWh的电芯和系统产能。
“与理念念引诱时，咱们在能源电板范畴上风并不彰着。”王威坦言，从汽车行业来讲，欣旺达进入行业的时期不算早，但是从电板的角度来看，欣旺达的教训相对丰富；那时欣旺达在前沿化学端、应用层面的参预，以及在窒碍性实验方面，已处于业界最初位置。
一方面，增程式本理会线，对电板提议了新的条款。欣旺达能源理念念奇迹部总司理陈辉告诉21世纪经济报谈记者，增程式电板在功率特色和寿命等方面与纯电车型电板不一样：在相似大功率下，增程式车型电板的功率特色更高；增程车型的电板容量（度数）更低，寿命相对更长。
另一方面，理念念定位高端汽车品牌，也对电板提议了居品容量密度、立异性等条款。王威先容谈，要作念好一块能源电板，有好多相等痛苦的行动，这些皆是欣旺达和理念念本领共创突破的。“咱们在引诱过程中，更多是围绕本领立异念念法进行设备性的谈判。”
传统模式是甲方提条款，乙方来雀跃。面对新条款，欣旺达、理念念取舍了共立异居品。在居品筹备阶段，欣旺达围绕居品质能、续航里程、安全性能、整车分量等提议举座框架，与理念念共同探讨取舍材料、结构。
咫尺，欣旺达HEV（油电羼杂能源汽车）居品的快充本领已在全球最初。陈辉指出，超充居品的进犯特征就是快速充电，这条款居品具备很强的能源学性能。其中最进犯的讨论是电阻——电阻越大，电换取过速率越慢。“咱们和理念念汽车长入研发的电芯居品电阻特色一度比行业标杆低30%。”
在居品制造阶段，结合车型和居品定位，理念念和欣旺达共创了Cell2Pack（C2P）产线的居品遐想本领有讨论。在此基础上，理念念L6的Pack也进行了升级换代。
2022年，理念念还通过江苏车和家汽车有限公司，向欣旺达注入了4亿元的投资。亦然在2022年，欣旺达顺利入围Benchmark的全球能源电板Tier1名单，成为国内第四家全球能源电板一级制造商。
“理念念团队的联系精良东谈主经常会跟咱们提到，有些居品并不会因为是咱们两边共创的，而不成提供给别东谈主使用。只好是对这个行业有匡助，好像裁汰居品资本、擢升居品可靠性，那在一定阶段后，是允许咱们去通达使用的。”王威共享谈。
质料攻坚
“下一个本领发展的风口是智能底盘，包括线控转向、线规则动以及高端的悬架系统。”孟庆鹏合计。
在制动规则的最新的一代居品——线规则动范畴，伯特利是全球第五家量产的企业：2021年，伯特利顺利量产了其线规则动系统（WCBS），成为中国第一家罢了One-box线规则动有讨论量产的自主品牌供应商。
而这一年，全球汽车行业濒临着严重的“缺芯”问题。芜湖伯特利公司首创东谈主、董事长兼总司理袁永彬回忆谈，国内制动居品依赖国际巨头供应芯片，但那时由于芯片不及，许多主机厂濒临停产逆境。在此配景下，理念念汽车运行寻找其他供应商；彼时，伯特利的线规则动居品刚刚投产，由此两边达成了引诱意向。
尽管仍是具备造就量产教训，但理念念方法仍然给伯特利带来了压力。袁永彬指出，理念念汽车定位于高端市集，其对居品质料的条款远高于中低端市集。
“举个例子，线规则动和自动踏板邻接处有一个推杆，推杆背面是线规则动系统中的弹簧、碟簧等，触及好多零部件组合，在多半量出产过程中可能出现偏差。关于推杆推力变成弧线，咱们过往的条款是在吞并个位置±15%，莫得客户提议过异议，但是理念念的条款是要在投产前减半到8%。”
理念念汽车供应链PTC底盘电控高等司理王占彬回忆谈，2023年2月底L7、L8量产首月，质料与预期有一些差距。3月两边运行操办识别质料差距、管制居品质料，4月便跨团队组织了共创会，采购、遐想、工艺、制造等团队协同质料攻坚。“在理念念的匡助下，咱们的出产服从OEE由50%擢升到85%以上；居品质料在0公里及售后讨论下跌幅度卓越90%。”
在质料攻坚的基础上，理念念还与伯特利罢了了出产过程核心纽工序的数字互联，以便在第一时期识别和处分制程过程中的波动，防患波动演变成居品质料问题。
芜湖伯特利公司首席质料官张政举了这么一个例子作对比：在传统主机厂的经过中，世俗是用户发现问题后，担着风险把车开到4S店，列队恭候维修。淌若莫得备件，用户还需要恭候。尔后4S店会将问题部件寄回主机厂，主机厂对所有这个词零件进行分类、会诊，再由供应商管理东谈主员联系供应商，商定时期将问题部件寄回，这个过程至少需要两个月。“比拟之下，咱们通过数字化的匡助，好像更快、更好地为用户提供安全感和体验。”
破碎把持
“理念念汽车在线性制动范畴取舍了伯特利，在空簧方面取舍了保隆科技——理念念汽车在空簧范畴的供应商取舍口角常斗胆的。”袁永彬直言，空簧在国表里并未多量普及，仅在高端车型上选配，市集应用量很小，资本代价很高。理念念对三十万车型进行标配，是全球第一家这么作念的车企，关于国内的供应商拉动相等大。
汽车悬架是长入车身与车轮的安设，可分为钢板弹簧悬架、螺旋弹簧悬架和空气弹簧悬架等。空气悬架选拔空气弹簧代替金属弹簧，并因此而得名。空气弹簧期骗空气的可压缩性罢了援手和弹簧服从，同期自身较低的当然频率（1-1.5Hz）使其具备较强的隔振才气。
理念念ONE莫得配空悬，但在研发针对家庭用户的L系列时，理念念探求多量选拔空悬系统。保隆科技智能空气悬架业务单位总司理王贤勇指出，家庭用户对悠然肠的条款比较高，研发但愿车过细碎路面的时候，好像把路面的转动过滤得比较干净，空簧等于彰着擢升舒甘休的设置。
“空气悬架在国内起步比较晚。这是一套相对比较复杂的系统，除了空簧，还有比较多的上游零部件，包括橡胶、机械、电子、软件和硬件皆有比较高的本领壁垒，过往主要应用在80万—100万以上的豪华车型，那时是海外豪华汽车品牌使用的居品。当但是然，供应链也被海外大供应商把持。”保隆科技董事长兼总裁张祖秋指出。
面对把持，在取舍供应商时，传统车企更多是用造就零部件企业，不肯意冒险给国内供应商契机。
对此，张祖秋告诉21世纪经济报谈记者，传统主机厂有的时候用海外造就供应商，合计风险更低，这是因为主机厂不掌合手这个居品。一朝主机厂掌合手了这个居品，就能在通盘居品设备的过程中潜入进去，是同样不错管控风险的。
以空悬系统为例，某些主机厂如实需要供应商整套提供空悬系统的，保隆科技也整套提供给整车企业——不啻某一个枢纽的总成，包括规则器软件、算力、硬件全套皆要提供。“但是理念念汽车空悬的规则软件、算法自一运行就是自研的，好像罢了了系统的软硬件解耦，不错将原来一体的软硬件采购拆分为孤独的软件和硬件采购。”
理念念给保隆科技的量产契机，匡助保隆科技罢了了0-1的跨越。张祖秋指出，淌若莫得突破契机，不啻保隆科技，中邦腹地的空气悬架供应商应该仍在量产前犹豫。
夙昔几年间，中国市集的空悬系统浸透率、设置率快速拉升。“咫尺中国供应链不仅是在中国市集把外资供应商们比下去星空app官网版下载，也打到了空气悬架的欧洲大本营，在全球领域内咱们的竞争力仍是得到了讲明。”